云马电动车,没贴小米标签的“小米智行车”?

在宣布顺为资本(雷军个人投资机构)领投 A 轮融资后,国内 智能骑行创业公司云造科技在北京高调发布了 云马电动车 X1 以及电动助力自行车 C1。

虽然台面上没有打着雷军和小米的旗号,云马新品发布会整场下来还是印证了人们早前的猜测,这两款新品就是没贴小米标签的“小米智行车”。

云马“智行车”的产品打法就是小米的打法

何谓小米现阶段的产品打法?即以中低端产品保证基本销量,高端产品去举起“新国货运动”的大旗。刚刚登场的云马 C1 电动助力自行车(售价 1999 元)以及云马 X1 电动踏板车(售价 4999 元)组合就是小米产品打法在智能骑行界的延续。

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1.与小牛 N1 不同,云马 X1 是款“重设计轻续航”的电动踏板车。

李一男的小牛 N1 已经打响了智能电动车界的第一枪,雷军不可能坐视不管。作为智能骑行界仅次于智能汽车的最有“钱景”领域,云造科技拿出了一款“重设计轻续航”而且售价高达 4999 元的产品,来与小牛科技展开正面较量。

产品正式发布前坊间已有热传,云造科技领衔设计的“云马 X1 ”概念电动踏板车获得过德国“红点奖”之“红点至尊奖”(Best of the Best)。在这样的舆论造势下,云马 X1 的“高颜值”成为人们关注的焦点。

发布会上,云造科技也把主推的卖点放在了设计上。云马 X1 外观的确漂亮,不光样子看起来有型,而且还可以折叠。在电动踏板车市场,可折叠的设计并不多见,因为电机和电池部位又重又大。

云马 X1 颠覆了传统电动车的设计理念,采用铝合金材质机身,整车重量甚至只有 13.5 公斤,这与普通自行车(山地车)相近。作为对比,小牛电动 N1 不仅不可折叠,而且重量最轻的都市版整车也达到了 78.7 公斤(动力版更是达到了 84.1 公斤)。云马 X1 折叠后的“三维”低至 40*40*130 cm,一般人不仔细看还以为就是一辆折叠单车。设计上还有个小细节,云马 X1 的底部配有轮子,可把它当成行李箱一样拖着走。

值得注意的是,有一位自称来自爱沙尼亚的设计师刚刚在微博发表文章称,云造发布的 X1 抄袭了自己设计的 Stigo 折叠电单车。从其放出的 Stigo 外观图来看,X1 “原创设计”的车身架构和 Stigo 的有相似之处,所以并不能排除云造在某种程度上借鉴该设计师产品的可能性。

抛开抄袭争议,云马 X1 重设计的代价也是“惨重”的。因为在传统电动踏板车(包括小牛 N1 )颇为看重的电池续航上,云马 X1 的表现却很一般。虽然从 0 到 100% 的充电时间只有 3 小时,云马 X1 在满电情况下只能行驶 30 公里左右,秒杀云马,小牛 N1(动力版)的续航里程高达 100 公里。

在设计和续航之间,云马 X1 极为反常地选择了前者,30 多公里的续航里程也让其至多成为短途代步的工具。这款有着电动心的“智行车”,估计很难凭借设计来打动那些真正有电动踏板车需求的用户,除非下代产品在续航上能够大幅提升。

作为智能打头的新骑行工具,云马 X1 搭载智行 OS,内部集成多种传感器。除了可连接手机,云马 X1 还可实现车辆自检,通过车上多个部位传感器检查电池、车架、电机、电路灯状况并给予用户反馈。需要强调的是,云马 X1 车头没有“显示屏”,所以用户想要充分享受智能化新功能,就必须把手机固定在车头。这样的“车屏搭配”,多少还是有点“不优雅”。至于原因,可能与雷军想让手机充当单车第二屏的理念不无关联,何况其核心业务也是手机。

2.冲量产品,云马 C1 是为年轻人打造的电动助力自行车。

云马 X1 的 30 公里续航,让电踏迷吃了一惊;4999 元的售价,则让普通人吃了一惊。如果说云马 X1 只是一款刷脸的产品,那么同期登场的云马 C1 就是一款冲量的产品。推出这款售价 1999 元的电动助力自行车,也宣告了云造科技正式进军智能自行车市场。

虽然“钱景”无限好,新一代电动踏板车依然面临政策和监管上的风险,稳妥起见就应该做两手准备,智能自行车成为雷军的不二之选。

不同与普通自行车设计,云马 C1 在机身上还加入了电机和电池模组。电动助力自行车的概念并不新鲜,云马 C1 则加入了设计和智能化的新元素,以期博得年轻群体的好感。

与 X1 类似,云马 C1 采用铝合金机身,但 20 寸小轮径架构支撑的车身框架,却与常见的自行车框架设计颇为相近。作为电动助力车,云马 C1 后轮有动力系统,电池被放在了后座处。单车可通过电力支持减轻骑行附带,支持 5 档调节,这个功能用于爬坡或逆风出行。云马 C1 电池模组与 X1 一致,且可单独拆下当移动电源使用,其混合电力骑行方式续航里程可达 75 公里。

云马 C1 售价 1999 元,却采用与 4999 元电动踏板车 X1 相同的电池模组。云造这一行为,不仅表明其完全没把电动踏板车的“里程焦虑”当回事,也间接证明以云马 C1 为代表的智能自行车才是未来的主推产品。

与云马 X1 产品思路一致,C1 车头也没有“显示屏”,所以自行车用户想要充分享受智能化新功能,就必须要“车屏搭配”起来一块使用。

随着云造给出智能自行车的设计方案,国内智能自行车市场已经形成两大门派:一派以云马 C1、轻客智慧电单车、斑马自行车为代表,采用“助力自行车 + 手机显示屏”的智能化方案;另一派则以乐视超级自行车、700Bike、曲奇单车为代表,采用“普通自行车 + 头机/显示器/一体式车把”的智能化方案。这两个方案孰优孰劣,市场会很快给出答案。

只管投钱却不站台,云造“智行车”背后的雷军魅影

与乐视自建生态的做法不同,小米进军智能骑行界采用的是幕后扶持生态链企业的做法。与雷军布局的其它智能硬件领域不同,其在智能骑行界走的是“只管投钱却不站台”的新道路。

除了云造“智行车”,小米生态链企业 Ninebot 在今年 4 月收购了电动平衡车鼻祖品牌 Segway。作为高端平衡车市场的头牌,其与 Ninebot 品牌可以覆盖不同价位的平衡车产品。通过投资和收购,雷军和小米系已经涉足平衡车、电动踏板车以及智能自行车市场,其涵盖的产品价位也从 1999 元到数万不等。

覆盖更多智能骑行品类,覆盖更多用户人群,虽然直到现在还没有一款带有小米大名的智能骑行工具推出,雷军却已经在幕后布了个大网。不出所料,“小米牌”电动汽车也将在未来登场。那么,雷军为何不让新骑行工具打着小米的 LOGO 并且在小米网卖呢?

一言以蔽之,智能骑行工具与小米核心业务关联度不大,而且雷军无暇多顾。

目前来看,打了小米 LOGO 的智能硬件产品,要么与手机有着直接的联动机制,要么就是智能家居生态中不可或缺的产品。直到现在,小米依然是一家消费电子厂商,其主业依然是一款又一款的(智能)电子产品。而焦头难额的小米手机/电视业务,也让雷军没有更多精力去顾及这一“边缘”市场。虽然无暇多顾这一未来市场,“有的是钱”的雷军却可以通过资本上的运作去提前布局。

雷军帝国的未来生态少不了智能骑行这一重要领域。打着“新国货运动”的大旗,小米正在向一家生活方式公司进行转变。与之同步,人们的骑行工具也在雷军“小弟们”的身体力行下发生着改变。


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95919000:2017-12-14 15:54:51